如何考慮電動車
是否適合您
考虑买车往往会带来很大的压力——毕竟，这是一款价格不菲的产品，而且你会经常接触它。你肯定想买得好。但有很多问题需要考虑：新车还是二手车？颜色？品牌和型号？你的预算是多少？哪些车好看？哪些车开起来好？
因此，许多人对这份清单上新增的问题（汽油车还是电动车？ ）感到不满，这是可以理解的。好消息是，这个问题有一个简单的答案：电动汽车已经成为许多人的首选。
成本
成本显然是一个重要指标。但同样重要的是，要确保你选择的是正确的成本指标。对于汽车来说，这个术语叫做总拥有成本（“TCO”），它涵盖了汽车生命周期内拥有车辆的全部成本。这包括汽车折旧费（购车时支付的价格与日后出售价格之间的差额）、保险费、燃油费和维护费。
总而言之，纯电动汽车的 TCO 最低。在线 SVCE EV Assistant工具可以帮助您了解同类车型的 TCO*。现代车型的详细情况如下：电动汽车五年内可为您节省 17.5%。这主要来自燃油方面的节省（要与电动汽车匹敌，内燃机汽车的汽油价格需要达到每加仑 1 美元左右）和维护方面的节省（电动汽车的发动机运动部件更少，无需更换机油！）。
来自ev.svcleanenergy.org的比较。
*注意：对于二手车，计算方法大致相同，只是车辆成本较低（绿色），因为二手车的初始成本较低且折旧较少。
虽然电动汽车的总拥有成本 (TCO) 较低，但其前期购买价格通常仍高于同类燃气汽车，这可能会阻碍可支配收入较低的人群享受更优厚的总拥有成本 (TCO)。纽约州已为部分低收入电动汽车购买者提供额外激励措施（详情请见电动汽车助手），以帮助他们推广电动汽车，而其他购车者则可以考虑经济实惠的租赁方案。
环境
2019 年，内燃机车乘用车的排放量约占 SVCE 服务区与能源和运输相关的温室气体排放量的 32%（根据 SVCE 的年度温室气体排放清单）。如果考虑到现场能源消耗電、天然氣和运输燃料），内燃机汽车的排放量约占普通家庭碳排放足迹的 60%。所有 SVCE 客户均可获得无碳*電，因此电动汽车不会产生温室气体排放，是减少温室气体足迹的简便方法，也是与我们的社区一起实现宏伟的碳减排目标的途径。 从 "生命周期 "排放（即计算与制造和处置活动相关的温室气体）的角度来看，电动汽车的环保优势也同样显著。
*来自风能、太阳能、水能和其他可再生无碳能源，以满足 SVCE 客户的年度总需求。
驾驶体验
与内燃机汽车相比，电动汽车具有多项性能优势。由于采用了电池组，电动汽车的重心通常较低，而且由于车轮上的电动机产生更大的扭矩，因此加速更快（事实上，一项研究发现，电动汽车的性能比环保主义更能推动电动汽车的普及）。由于没有噪音很大的内燃机，电动汽车行驶起来也非常安静。
不断增长的模型目录
最后，还有汽车的外观。每个人对外观都有自己的看法（而且意见不一，无论是普锐斯还是 Cybertruck）。幸运的是，目前市场上有 60 款电动汽车（再次，请参阅 SVCE电动汽车助手），并且几年内可用的车型将超过 100 款。此外，随着早期用户出售他们的首辆电动汽车或终止新车租赁，市场上的二手电动汽车数量将继续增加。话虽如此，目前市面上的轿车电动汽车比其他类型的汽车（皮卡、小型货车、SUV 等）要多，因此，在技术不断发展的同时，有特定类型汽车需求的消费者的选择可能会受到限制。
尽管所有这些都支持向电动汽车过渡，但仍有一些原因表明电动汽车可能不适合您：
公路旅行
经常进行长途驾驶的人可能会抱怨，与内燃机汽车相比，电动汽车一箱油的最大行驶里程较短（尽管电动汽车的行驶里程一直在增加），这可能需要比加满汽油花费更长的充电时间。也就是说，与日常驾驶模式相比，务必考虑您每天 10 小时实际需要（或想要）上路的频率 - 对于那些不经常上路的人来说，越来越多的快速充电器网络可以为许多电动汽车提供支持。快速充电器需要30-60 分钟才能为耗尽的电池增加数百英里的行驶里程，具体取决于充电器速度和车辆兼容性，并且可以通过各种应用程序和网站轻松找到。
那些通勤距离很长或驾驶续航里程有限的早期电动汽车的人可能也会更频繁地遇到这个问题——不过，行驶里程越多，电动汽车的总体拥有成本 (TCO) 比较结果就越好。对于面临此类问题的驾驶员来说，像现代 Ioniq Hybrid 这样的插电式混合动力汽车 (PHEV) 或许是一个不错的选择。
充电器接入
电动汽车普及的另一个主要障碍是缺乏充电桩。单户住宅通常不会面临充电桩难的问题：他们可以利用现有的插座进行低速充电，或者安装专用充电器（参见 SVCE电器助手）进行中速充电。PG&E 和 SVCE 也提供电动汽车电价，并提供一天中为这些汽车充电的折扣时段。
但对于多户住宅区的居民来说，现有的充电设施可能难以获得，如何安装也很有难度。许多此类物业的停车位附近没有插头或电线。即使有，如何跟踪这些插座的使用電 并将其分配给合适的租户也是个难题。因此，当地只有 9% 的电动汽车由多户租户拥有，尽管这些租户占当地用户的约 40%（如SVCE 电动汽车基础设施计划所述）。
SVCE 正积极致力于通过CALeVIP 项目增加社区充电设施（SVCE 和加州政府将在未来几年投资 1200 万美元），以增加多户住宅租户的充电服务，并解决这一问题。SVCE 还推出了免费的FutureFit Assist：电动汽车充电计划，帮助业主考虑如何安装充电桩，并让租户以经济实惠的方式获得充电服务。SVCE 还与 EVmatch 和 Ecology Action 合作，通过“创新起点”（Innovation Onramp）项目开展试点，测试在多户住宅部署充电桩的创新商业模式。更多有关多户住宅面临的电动汽车充电挑战，我们将在即将发布的博客文章中探讨。
总体而言，对于大多数车主来说，下一次购车是否选择电动汽车的答案是 "是"。电动汽车是 SVCE 社区和加利福尼亚州未来雄心勃勃的必要气候目标中的重要一环（您只需看看纽森州长最近的命令，即到 2035 年，所有出售的新车都必须是电动汽车，就会发现其紧迫性与日俱增）。除了提供无碳電，SVCE 还继续支持更多电动汽车充电器的部署，以帮助改善使用情况，确保每个人都能充分利用电动汽车的优势。
